Для интересующихся варианты исполнения.

1. Базовый.



2. Прогрессивный.

Доброй ночи, очень устал но обещал нарисовать схему, поэтому кратко:




Греть может и не нужно, поближе к салону или в багажник,
т.к сам по себе компрессорный воздух достигает 80С + давление 10кг на 1 см3.

Алексей, что это у вас за машина? спецтехника

Хорошо, Алексей, если удобно вечером нарисую.
все достаточно просто, поэтому как вы сказали они широко применяются.

Легкое непонимание может быть в том, что:
К примеру через заводские фильтра проходит 5 л/мин, 10 литров воздуха в день.
У нас эти цифры при использовании: 80-160 литров в минуту, 500 литров в день. При такой нагрузке силикагель на морозе слипается в комки. Можно конечно не гонять столько воздуха, и подвеской не играться, но это уже желания самих людей.

Если нужно уточню третий раз, рабочая температура -35(38),
температура кристализации влаги в антифризе -49(-50) градусов по цельсию.
Какие Более совершенные системы применяются в автопроме?
Куда отделяется конденсат после цикла сжатия-нагрева(?) он есть, никакой фильтр не высушит газ на 100%.

Об этом упомянули владельцы американцев.
Любой хороший компрессор имеет слив, одни сливают прямо из головки, во многих применен твердый антифриз в банке. Но сути работы это не меняет.
Ниже изучите стандартный роверовский узел. Если нужно стрелочками распишите, что откуда сливается и где стоит пачка с химией для воздуха.




ОТВЕТ почему именно этот тип влагоотделителей описан в журнале "Наука и жизнь".





Постараюсь ответить на все вопросы. На фото узел "сушки" в сборке, удивлюсь.если ктото сможет предложить вам чтото подобное.







Электроника инсталлится в любые панели салона.

KLAPAN, да это хороший набор, но рекомендую учитывать цену доставки.

бугемот, я понимаю, что есть естественная перестраховка, и многолетняя практика.
Вопрос, что в пневмосистеме создает такую таинственность, в чем выражается буквенное разочарование?

Промелькнула фраза, что ктото занимается(занимался, знает) заводские системы. Т.е есть базовое и практическое понимания узлов.
В каждой даже тормозной системе Камаза, есть ряд фильтров и осушителей, которых в народе называют "алкоголики", от использования в основе спиртов. Суть любого уловителя фильтровать или вытягивать влагу из сжатого воздуха на выходе компрессора.
При сжатии, нагреве, перекачке в головке компрессора и магистралях образуется конденсат.
В промышленных системах используют осушители, видов масса. Самые распространенные "циклонные".
Способ их работы достаточно понятен - завихрение потока спиралью внутри сферической колбы, выпадение конденсата в емкость и сброс в атмосферу. именно их используем.

Антифриз - в народе противо-замерзайка, ничего общего с автомобильным тосолом или омывателем не имеет.
Впитывает остатки влаги в ресивере, магистралях и подушках. Используем специальные авиационные коктейли на основе этиловых спиртов.

Gardei

Сейчас в каталогах сотни подушек. У каждой свой график и давление работы.
Конечно койлы твердые, но выбранной подушкой и правильным расчетом высоты установки можно легко подтянуть жесткость до 20 единиц из 30.

Prime-avto, пневма на Линкольне тема столетия.)
все кроме подушек(естественное старение) у них на более менее уровне...
если будет время расскажи, появится интерес.


к многим все приходит через практику... поэтому и говорил не боятся ломать стереотипы.


Возможно повторюсь, но массовое производство в последние годы(10-15) строится на политике удешевления.
Штампованные узлы и агрегаты никогда не будут собирать на конвейере с Любовью и дополнительными сверх удобствами.
Осушитель кстати там должен быть прямо на компрессоре, такая маленькая банка с кофе и 4 отверстиями. Внутри химия.

Сейчас постараюсь всем, ответить. терпение.

Спасибо, Юрий, за понимание.

yury, уверенность в устоявшемся это хорошо, стабильно.

1. При желании проводим Государственную экспертизу автотранспортных средств. НИИ подтверждают соответствие.
2. Лучших цен не встречал за 3 года.
3. Смысл примерно таков: подниматься на лифте или ходить по ступенькам.

yury, вы не так все поняли.

Оказалось, что обсуждения на форуме ведутся уже давно..

Ребята в целом вы все правы, на тему продающихся в мире китов.

Первый миф, что пневмоподвеска - это сложно и установить ее можно только на заводе.
Второй миф, пневмо - это дорого.
Третий миф, что зима - это самое большое препятствие.

1. Подвеска современного автомобиля упрощена настолько, насколько это возможно.
Максимальное удешевление узлов и конвейерная сборка привела к тому, что ходовая состоит из куска трубы и хромированного штока с шайбами.
Проектирование требует соответствующих знаний, но это не сверх-технологии. У нас самолеты строят.

2. Современные технологии(удешевление производственных процессов), привели к тому что детали и комплектующие становятся более доступными и ремонто-пригодными. Это уже не дефицит.

3. Циклонный осушитель обязательная часть любой пневмосистемы. В идеале с автосливом.
Антифриз для воздушных систем, расчетная температура рабочая до -49(50) градусов по цельсию.
Фильтра, алкоголики итд. желательны.

Не обостряйте внимание на фото авы, подушек(баллонов) большое множество. Если то, что ставится на Viano или S-ку адаптировать на Chrysler, то ни бюджетные(цена) ни практические соображения не оправдаются.


Еще раз уточню мы не занимается массовыми PIMP-комплектами. И если условие комфорт - то подвеска выезжает комфортной. Если условие быстро - она производительная.

Вот и хотел знать, что приоритетно для ваших машин: мягкость хода, возможность регулировать ход, визуальные эффекты.

бугемот, практическое имеется ввиду полезные стороны и применение в жизни.

Жены и дети желают комфорта, дороги диктуют лифт подвески, душа иногда хочет стиля и настроения.
Так вот для удовлетворения всех аспектов и разрабатываются такие подвески, то чего нельзя добиться ни на колах ни на винтах.


Так и написано - номер 2 разница в комплектации, соответственное применение.
Окей, баллоны для шоу, а как же быть со старыми добрыми M-Benz, VW and Audi(?) сейчас мы не говорим про форму и размеры.

Gardei, по цене приятнее, по качеству терпимо.
Но за такое исполнение с доставкой, дорого.)

В идеале если самим пробовать, то строить на заводских корпусах с новой начинкой. Сверху инсталлить подготовленные опоры и подушки. Но не брать приевшийся Аеро-универсал-спорт-баллон, они минимальные по КПД. и так далее, рушить стереотипы до победного конца.

Gardei, нравится, красиво, но дорого неоправданно.
Качественная работа с клиентами только по USA.

DimaSFT, в целом все понятно описал, есть технические моменты: к примеру для максимального комфорта нужны пневмо-аккумуляторы, сферические емкости для отработки воздуха. Их можно видеть на Фаетонах и новых С-ках.
Меньше мелких выбоин, брусчатки и отработка рельс.
На самом деле история пневмоподвесок приближается к 100 летнему юбилею. Ресурс баллонов обычно закладывается 100 тыс.км или 2 года пробега.
Резина не кушается(вне радикальных положений), развал и схождение выставляется также как и на заводских подвесках.

Специалисты зачастую редкость, повара и врачи. Про инсталляцию всегда можно договорится.

бугемот, да пневмоподвеска, дело в том, что основная масса фирм занимается перепродажей. И лишь единицы изготовлением.
а что означает:
т.е шоу-КИТ без практического применения? то, что делается массово не может быть внимательно собранным и уникальным.


090, ок, с разрешения администрации, информация пока для ознакомления.
1. Гарантия по подписанному двухстороннему договору.
2. Эксплуатация -35 гарантия при использовании антифриза, максимальная расчетная температура -49.
3. Все узлы и детали максимально стандартизированы. Вкрутить датчик и фитинг может любой мало-мальски грамотный слесарь при наличии инструкций. Замена частей и агрегатов до 6 месяцев бесплатна.

Комплект пневмоподвески 300C
1. Электронно-управляемый базовый бюджет 65 800 руб.
2. Электронно-управляемый прогрессивный бюджет 78 200 руб.
(цифры являются клубным предложением и могут обсуждаться)

*Различия базового и прогрессивного:
Два компрессора Viair.
Увеличенные магистрали и клапана.
Скорость реакции +30%
Продуктивность(в два раза) наполнения системы.

Gardei, спасибо, на самом деле очень много сил в нем... не передать фото :)

DimaSFT
Там еще столько же внутри. Работа проделана солидная.

Спасибо, harly! именно так, для серьезности у нас пассат и всякие бмв, это лишь повышение настроения граждан.

MMA, это целая философия)) даже в старой первой Матрице с ними есть отдельная сцена.
Картмэн, совершенно верно.

Вот отличный материал, уже много времени единственный наглядный.
http://www.minitruckinweb.com/tech/body/0906mt_single_hinge_suicide_door_kit/index.html

Rus 174, всему свое время

DimaSFT, понимаю, а какие желательны функции для такой подвески? если рассматривать трехсотый кузов.

Думаю кроме красоты и custom-works, в каждом апгрейде должно быть практическое применение, к примеру мягкость, клиренс итд.

Картмэн, спасибо, изучил темы, хорошие машинки, интересный подход. Но виден небольшой перерасход и некоторые моменты требуют внимания.

Gardei, ценовая политика отдельный момент, расчетные цены можно уменьшить в 1,2-1,5 раза.
Жесткости винтов можно и не добиться, а вот регулировок появится масса.

Ogurets,
Да, не только высота, но и жесткость прогрессивная.

Влад, самое главное, чтоб поставщик знал нюансы в подвесках mono и AWD, т.к перепродавать это одно, а производить другое.

MMA, очень на это надеемся(всем распоряжается бюджет.) мы же в основном по железу работаем.

Вообще влюблен в эту конверсию купе.
Если получится довести авто хоть примерно до таких кондиций, будет супер:

MMA, про фото пламени согласен, хотя в живую на 200% лучше.
но тем не менее экстерьер будет новым. Пинстрайпинг и скромнее:)
(проект больше выставочно-развлекательный).

Фото управления сделаем, белая глянцевая панель, монитор, два ряда кнопок. Все просто и солидно. Место расположения в основном тоннеле по центру, ниже климата.

Приветствую, еще в 2011 начали изучать тему 300 кузовов, жесткость и управляемость подвесок, возможный комфорт.

Но ни один из производителей амо или пружин не смог предоставить точные характеристики именно по данному авто.
Тема откладывалась, и только сегодня решено поднять вопрос:

1. Комфортна ли "винтовая" подвеска также как к примеру у S-Class(?)
2. Что важнее управляемость или мягкость(регулируемая)?
3. Ощущения от езды по наших дорогам, есть ли желания для улучшения работы подвесок(?)

Исходя из данной темы, можно решить насколько полезна и оправданна air-подвеска. Преимущества и вопросы. Пишите